เครื่องคำนวณออฟเซ็ตล้อ (ET)

ค่าออฟเซ็ตและตำแหน่งล้อ

ออฟเซ็ตล้อ ซึ่งมักระบุเป็น ET คือระยะที่มีเครื่องหมายระหว่างแนวกึ่งกลางล้อกับผิวหน้าแปลนที่ประกบกับดุมรถ ค่าออฟเซ็ตบวกหมายถึงหน้าแปลนอยู่ค่อนไปทางหน้าล้อและโดยทั่วไปทำให้ล้ออยู่ลึกเข้าด้านใน ค่าออฟเซ็ตลบหมายถึงหน้าแปลนอยู่ค่อนไปทางขอบในและทำให้ล้อขยับออกด้านนอก

เครื่องมือจะแปลงความกว้างล้อเป็น mm ก่อน สำหรับล้อที่มีความกว้างพิกัด W ค่าออฟเซ็ตที่ปั๊มไว้ ET และความหนาสเปเซอร์ S:

ET หลังติดตั้ง = ET - S

ตำแหน่งด้านใน = W / 2 + ET หลังติดตั้ง

ตำแหน่งด้านนอก = W / 2 - ET หลังติดตั้ง

ตำแหน่งเหล่านี้วัดจากระนาบประกบดุมถึงขอบบ่ารับขอบยางตามความกว้างพิกัด หากตำแหน่งด้านในเพิ่มขึ้น ล้อใหม่จะล้ำเข้าหาช่วงล่างมากขึ้นและเหลือระยะด้านในน้อยลง หากตำแหน่งด้านนอกเพิ่มขึ้น ล้อจะยื่นออกไปทางซุ้มล้อมากขึ้น

ความกว้างพิกัดไม่ใช่ความกว้างรวม

ขนาด 18 × 8J หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางบ่ารับขอบยาง 18 in และความกว้างพิกัดระหว่างบ่ารับขอบยาง 8 in ส่วนความกว้างจริงจากริมหนึ่งถึงอีกริมหนึ่งมักมากกว่าประมาณ 1 in

ความต่างนี้มีผลต่อการประมาณ Backspacing:

Backspacing หน่วย in ≈ (ความกว้างพิกัด + 1) / 2 + Offset / 25.4

การบวก 1 in เป็นเพียงค่าประมาณที่ใช้กันทั่วไป ไม่ใช่ขนาดริมล้อที่รับประกัน ลองดูแบบทางเทคนิคจากผู้ผลิตหรือใช้ไม้ตรงวัดจากริมด้านในถึงหน้าแปลนประกบดุมจะแม่นยำกว่า สเปเซอร์เปลี่ยนตำแหน่งเมื่อติดตั้ง แต่ไม่เปลี่ยน Backspacing ที่เกิดจากโครงสร้างล้อ

ตัวอย่างการเปรียบเทียบ

เปรียบเทียบล้อกว้าง 7 in ET+45 กับล้อกว้าง 8 in ET+35 โดยไม่ใส่สเปเซอร์:

หากใส่สเปเซอร์ 5 mm ให้ล้อใหม่ ตำแหน่งติดตั้งจริงจะเป็น ET+30 เมื่อเทียบกับล้อเดิมจะมีระยะด้านในเพิ่มประมาณ 2.3 mm และยื่นออกด้านนอกประมาณ 27.7 mm ส่วน Backspacing ของตัวล้อยังคงอยู่ที่ประมาณ 5.88 in

เหตุผลที่ผลลัพธ์ไม่ใช่การรับรองว่าใส่ได้

ความกว้างและ ET เพียงอย่างเดียวไม่บอกว่าล้อใส่ได้จริงหรือไม่ ยังต้องคำนึงถึงความกว้างและทรงแก้มยาง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ รูปทรงก้านล้อ ระยะคาลิเปอร์เบรก PCD รูดุม พิกัดรับน้ำหนัก ศูนย์ล้อ ระยะเลี้ยว และการยุบตัวของช่วงล่าง ระยะซุ้มล้อยังเปลี่ยนได้เมื่อหักพวงมาลัย เบรก หรือช่วงล่างยุบ

ใช้ผลลัพธ์เพื่อเปรียบเทียบเรขาคณิต แล้วตรวจสอบสเปกครบชุดกับผู้ผลิตรถ ผู้ผลิตล้อ หรือร้านล้อที่มีความชำนาญ Michelin ประเทศไทย อธิบายว่าการเปลี่ยนขนาดล้อและยางต้องตรวจทั้ง Offset, Center Bore และองค์ประกอบอื่น ไม่ควรตัดสินจากค่า ET เพียงค่าเดียว รวมถึงควรตรวจข้อกำหนดการดัดแปลงและการตรวจสภาพรถที่ใช้บังคับในพื้นที่